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“摇号都摇了十年，从单身到成家有了孩子，可还是没中签。”一位网友在论坛上的这番留言，道出了北京数百万参与摇号者心中的无奈与辛酸。2025年的最新数据显示，个人普通小客车指标中签率已经跌破0.37%，256万申请者争抢不到一万个指标，这一个个冰冷的数字背后，是无数家庭在出行上所面临的艰难处境。随着那些摇号十年却始终未中签的市民，在人民网留言板上发出“取消集体户口参与摇号”等五项改革呼吁，一场关于车牌分配制度的深刻反思正在逐渐升温。 摇号困境：历经十载，车牌难觅 北京的摇号政策实施至今已有十多个年头，如今已然变成了一场极其考验人耐心的持久战。市民陈女士的经历就很典型。她家住南四环，孩子在和平门上学，而工作单位却在东单。每天的通勤路程，对她来说就像是要跨越城市的“天堑”。然而，连续十年摇号却始终未中签的现实，让她真切地体会到了“购车资格”与“出行刚需”之间难以弥合的断裂。
还有就是拥堵费争议：经济杠杆的利弊之争 在摇号难题迟迟得不到有效解决的情况下，征收拥堵费这一提议又一次进入了大众的视野。张女士仔细算过一笔账：要是在三环内上班，停车费调价之后，每天路边停车费高达115元，每个月的停车支出从原本的220元一下子飙升到了2530元。“买得起车，却停不起车”，这成了新的困扰。 更深层次的矛盾在于相关配套措施的不完善。
无论是取消摇号的呼声，还是对拥堵费的探讨，本质上都指向北京交通治理的核心命题：如何在资源约束与民生需求间找到平衡。
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