首先北京市的交通拥堵情况一直是全国最严重的城市之一，即便当下实行了限行措施，也依旧只能在一定程度上缓解拥堵，如果直接取消摇号的话，那么北京市的汽车保有量就会在短期内暴涨，对于本身就拥堵的北京市路况来说无疑是雪上加霜。 其次就是假如取消摇号，那么对之前一直参与摇号的人来说就非常不公平，因为如今还有不少人几年前就开始一直参与摇号，但是却一直处于排队状态仍然在等待中签。根据目前北京市现行的摇号阶梯中签进阶规则，每参加6次摇号就会进阶一级，其进阶后的中签率为基准中签率的相应倍数，也就是参与摇号的次数越多，中签率就会越高。从2022年第1期个人新能源小客车指标配置结果中可知，中签的绝大多数市民开始摇号的时间都是2018年2月，而目前仍然还有许多2018年就开始摇号的市民还没有中签，如果现在直接取消摇号的话，那么他们之前辛辛苦苦排队参与摇号也就没有意义了，可能会引起民愤。
北京新能源摇号政策2023
2023年北京市小客车指标年度配额为10万个，其中包括燃油车指标3万个，新能源指标7万个，具体的指标配置比例如下：
1、普通燃油小客车指标：家庭和个人指标共计28600个(家庭和个人同池摇号),单位指标1200个，营运小客车指标200个；
2、新能源小客车指标：家庭和个人指标共计63600个，其中家庭指标50880个，占比80%，个人指标12720个，占比20%，而单位指标则为3600个，营运指标额度2800个。
相比2022年的北京市新能源摇号政策，2023年新能源家庭指标配额的80%将优先向无车家庭配置，而普通燃油车家庭指标，则通过积分的方式让无车家庭的指标中签率远高于个人指标。
1、北京2023年有望取消摇号消息不实，近日北京市小客车指标调控管理办公室发布2023年小客车指标配额和配置比例的通告，普通指标额度3万个，新能源指标额度7万个。家庭和个人同池摇号，新能源小客车和普通小客车的配置数量与2022年相同。
