在北京和河北，车指标价格差异巨大，北京车指标价格往往是河北的 5 倍之多，这背后主要源于以下三点关键因素。
首先是供需关系的巨大反差。北京作为超一线城市，人口规模庞大，机动车保有量接近 600 万辆，但为缓解交通拥堵与控制污染，北京实行严格的车指标调控政策。每年普通小客车指标通过摇号分配，个人普通指标中签率低至 0.21%，宛如大海捞针；新能源指标也需漫长轮候。旺盛的购车需求与极度稀缺的指标供给形成鲜明对比，推动价格飙升。反观河北，城市规模和人口密度相对较小，交通压力没那么大，车指标获取难度低很多。以石家庄为例，摇号中签率能达到 10% 左右，部分城市甚至无需摇号，直接申请即可获得，供给相对宽松，价格自然亲民。
其次是政策限制程度不同。北京对
车指标的管控极为严格，无论是个人还是企业获取指标，都要满足诸多复杂条件。非京籍人员需持有北京市有效居住证，且近五年连续缴纳社保和个人所得税才有资格参与摇号。而河北在政策上宽松许多，对户籍和社保等要求不高，甚至一些地区对购车行为持鼓励态度，以刺激汽车消费，这使得河北车指标的获取成本远低于北京。
再者，城市功能定位和公共资源差异也在其中起到关键作用。北京作为全国政治中心、文化中心、国际交往中心和科技创新中心，集中了大量优质的教育、医疗、商业等资源。拥有京牌车不仅意味着出行便利，还能在停车、进入特定区域等方面享有更多便利，如可进入二环内部分道路，在一些核心地段停车场享有优先停车权等。这些隐性福利提升了京牌车指标的附加价值。相比之下，河北城市的功能定位相对单一，公共资源集中度不如北京，车指标所能带来的附加价值有限，价格也就难以与北京相提并论。
正是由于供需关系、政策限制以及城市功能定位与公共资源差异这三点，造成了北京车指标与河北车指标在价格上的巨大鸿沟
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《车宗馆》
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